百度的萝卜快跑惹争议，难道大家都在争相追逐Robotaxi的热潮吗？

百度萝卜快跑引发热议，为何大家都在追逐Robotaxi

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自7月以来，自动驾驶领域的热度持续攀升，先是“萝卜快跑”频频登上热搜，接着广汽的网约车平台如祺出行也在港股成功上市。

在7月9日至11日这三天，百度的美股飙升近15%，市值一口气增加了44.65亿美元。

目前，“萝卜快跑”已经在11个城市开展载人测试服务，其中只有北京、武汉、重庆、深圳、上海等地在进行全无人驾驶出行服务的测试。

百度曾表示：“进入一个新城市，准备全自动驾驶出行服务只需六个月，未来这个过程会更快。”

1 萝卜快跑能赚钱吗

在5月15日的百度Apollo Day 2024上，百度自动驾驶业务部的总经理陈卓提到，现在萝卜快跑第六代无人车的价格已经降到了20.46万元，目标是在2024年底前在武汉实现收支平衡，预计到2025年可以全面盈利。

据悉，萝卜快跑在武汉的订单量正在大幅增长，每辆车一天的最高订单量超过20单，和传统出租车司机的单量相差无几。截至今年4月，萝卜快跑的累计服务单量已突破600万次。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏曾做过一个预测：在一线城市，司机的月成本大约在8000元，而RT6的无人化运营成本仅为4100元每月，再加上充电、保险等实际运营费用，综合成本大约在每天200-250元。按照每单20元收入计算，每天只需12单就能实现收支平衡。不过，前提是要“无人化”。王云鹏坦言，如果有安全员在场，自动驾驶的运营成本会很高。

网上流传的一份东吴证券的交流纪要显示，萝卜快跑的投入成本主要分为三个部分：车辆成本、系统运行成本和人员成本。

目前，萝卜快跑在武汉大约有五六百名员工，其中接近200人是负责路测的；通过远程操控的云仓有七八十人，负责每三辆无人驾驶出租车配备一名安全员；其他员工主要是地勤人员，每两公里就有一个负责现场问题处理的地勤，确保车在行驶中出现问题可以立即到达现场解决，地勤人员接近200个。

这些六百名员工中，大多数是外包，税后每个人的平均工资在6000元左右。如此一来，人员成本就显得相当可观。

该纪要指出，人员成本在萝卜快跑的运营开支中占据了最大的比例。如果能够将用人成本减半，同时保留必要的测试人员，并增加无人车的班次和运营时间，百度有望在2025年实现盈利。

2 不同城市的萝卜快跑情况

武汉

2024年2月27日，百度的自动驾驶出行平台萝卜快跑宣布，服务范围从武汉江北（汉阳和汉口部分区域）扩展至武昌，跨越杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥。

根据百度2024年一季度财报，萝卜快跑全国累计提供乘车服务600万次，其中武汉的全无人驾驶订单比例超过55%，并在4月上升至70%。

目前，行驶在武汉街道上的萝卜快跑车辆大约有400辆，其中45%是无人驾驶，55%配有安全员。

2022年，萝卜快跑在武汉试点时，仅限于武汉经开区的一小部分区域，从2023年开始，试点范围逐步扩大到江北的大部分区域，并且今年顺利跨过了长江，基本覆盖了武汉主城区。

百度萝卜快跑在武汉的可示范运营范围：橙色区域是2022年的示范区，黄色区域是2023年以来的示范区，已覆盖武汉江北大部分区域；红圈标出萝卜快跑跨越的两座大桥，蓝色区域是2024年将开放的运营区。

广州

广州的萝卜快跑目前仅在黄埔区的部分路段提供服务。从“萝卜快跑”App上看，该服务主要覆盖北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路的区域，运营时间为早上7点到晚上11点，系统上有规定的上下车点，停车时间不得超过3分钟，指定站点已超过300个。

3 为何各家公司都在追逐Robotaxi

除了萝卜快跑，像滴滴这样的互联网巨头也在加快布局，曹操出行、小马智行、文远知行、轻舟智航、福田欧辉、商汤科技等知名企业也在一些城市进行无人驾驶测试或已开始商业化运营。

特斯拉也在准备推出Robotaxi。

今年3月，Alphabet旗下的无人驾驶出行平台Waymo宣布，将于3月6日起在德克萨斯州的奥斯汀为员工提供无人驾驶乘客服务。Waymo表示，这项服务覆盖奥斯汀市内43平方英里的区域，包括市中心、巴顿山、河畔、东奥斯汀和海德公园等地。这也是Waymo在3月以来第二次宣布扩大无人驾驶运营区域。3月1日，Waymo的扩张计划获得了加利福尼亚公共事业委员会（CPUC）的批准，新增的运营面积超过1200平方公里，允许其无人驾驶汽车进入洛杉矶和旧金山等美国最繁华的城市区域。